México compra 47 trenes por una millonada; recorrerían estas rutas
México firmó un contrato con Alstom por 920 millones de euros para comprar 47 trenes y dar mantenimiento por cinco años a rutas clave del país
CDMX.- Mientras medio país sigue esperando que el camión pase a tiempo, México decidió meterle turbo al ferrocarril. Los ferrocarriles mexicanos firmaron un contrato de 920 millones de euros (unos 1,083 millones de dólares, para los que piensan en pesos) con la empresa francesa Alstom para la compra de 47 trenes nuevecitos y su mantenimiento por cinco años.
El acuerdo se firmó con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y contempla 33 trenes de larga distancia y 14 suburbanos, pensados para mover gente como sardinas… pero con aire, velocidad y sin andar pensando cuando se descompone.
Los trenes serán del modelo Adessia Stream, capaces de alcanzar hasta 165 kilómetros por hora, con una longitud aproximada de 100 metros por unidad. Nada de carritos lentos: estos van en serio y están diseñados para rutas que conectarán el centro y el norte del país.
Los modelos tienen capacidad para 300 y 600 pasajeros, y encima de esto, el 76.6% del contenido de estos trenes se fabricará en México, específicamente en Ciudad Sahagún, Hidalgo, donde Alstom tiene su planta más importante en Norteamérica. Aquí no solo se usan, aquí se hacen.
Aunque Alstom no puso un mapa con flechitas, la información deja claro que estas bellezas de acero estarán en rutas clave como:
• México – Pachuca
• CDMX – Querétaro
• Querétaro – Irapuato
• Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo
Tramos que buscan revivir el tren de pasajeros, ese que muchos solo conocen por historias del abuelo.
Además del fierro y los rieles, el proyecto promete cientos de empleos papi, en ingeniería, manufactura y gestión de proyectos. Nada mal para una industria que llevaba años guardada en el cajón.
La directora de Alstom para América Latina, Maite Ramos, aseguró que este contrato le va a dar su empujón a la industria ferroviaria mexicana, fortalece proveedores locales y eleva la especialización técnica. O sea que va a dejar lana y chamba.
Todo este jale forma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030, con el que el Gobierno busca conectar regiones clave y dejar de depender tanto del volante y el tráfico eterno.
Alstom, por cierto, no es nuevo en el barrio, está en México desde 1952 y participó en la construcción de la primera línea del Metro de la CDMX, así que sabe en qué terreno pisa… y en cuáles vías no descarrilarse.